Hoogenboom Zakelijk
lease@autohoogenboom.nl
tel: 010 272 23 70
Duurzame mobiliteit wet en regelgeving
Introductie Duurzame Mobiliteit en Beleid in Nederland
De Nederlandse overheid stelt duidelijke doelen om de CO₂-uitstoot van het wegvervoer terug te dringen. Deze doelen vloeien voort uit het Klimaatakkoord en Klimaatplan en richten op een significante reductie van broeikasgassen tegen 2030. Wet- en regelgeving speelt een cruciale rol in het sturen van bedrijfs- en consumentenkeuzes richting emissievrije mobiliteit. U krijgt een overzicht van de belangrijkste actuele maatregelen en hoe deze de zakelijke mobiliteit beïnvloeden.
Pseudo-eindheffing vanaf 2027
Vanaf 1 januari 2027 voert de overheid een pseudo-eindheffing in voor werkgevers die fossiele personenauto’s voor privégebruik ter beschikking stellen. Deze heffing geldt voor personenauto’s met een verbrandingsmotor en hybrides. De pseudo-eindheffing wordt berekend als 12 procent van de cataloguswaarde van de auto en valt volledig ten laste van de werkgever. De reguliere bijtelling voor privégebruik blijft daarnaast onverminderd van toepassing op de werknemer. Woon-werkverkeer telt bij deze heffing als privégebruik.
De pseudo-eindheffing geldt niet voor voertuigen die uitsluitend zakelijk worden gebruikt en prima facie zonder privégebruik. Voor auto’s die vóór 1 januari 2027 al ter beschikking zijn gesteld, geldt een overgangsregeling tot 17 september 2030. De regeling is specifiek gericht op personenauto’s en laat bestelauto’s, vrachtauto’s en motorfietsen buiten beschouwing. Zelfstandigen zonder personeel (zoals zzp’ers) vallen in de meeste gevallen niet onder deze werkgeversheffing
Einde bpm vrijstelling
De bpm vrijstelling voor bestelwagens met een verbrandingsmotor is per 1 januari 2025 beëindigd. Bij registratie van nieuwe fossiele bestelwagens wordt sindsdien bpm geheven op basis van de CO₂ uitstoot. Het tarief bedraagt 66,90 euro per gram CO₂. Hierdoor stijgt de aanschafprijs van niet elektrische bestelwagens aanzienlijk. Emissievrije bestelwagens blijven vrijgesteld van bpm en vormen daarmee een fiscaal aantrekkelijk alternatief.
Het vervallen van de bpm vrijstelling maakt fossiele bestelwagens structureel duurder in aanschaf. Voor veel ondernemers betekent dit een heroverweging van investeringsmomenten en voertuigkeuzes. Elektrische bestelwagens kennen hogere aanschafkosten, maar profiteren van fiscale voordelen en lagere gebruikskosten. De totale kosten over de levensduur worden daardoor steeds vaker gunstiger dan bij voertuigen op brandstof.
Zero emissie zones voor stadslogistiek
Sinds 2025 voeren steeds meer gemeenten zero emissie zones in voor stadslogistiek. In deze zones mogen alleen nog emissievrije bestelwagens en vrachtwagens rijden. Inmiddels hebben tientallen gemeenten, waaronder grote steden, concrete gebieden aangewezen. Bedrijven die met fossiele voertuigen deze zones moeten betreden, krijgen te maken met toegangsbeperkingen of overgangsregelingen die in de tijd aflopen.
Voorbereiden op zero emissie zones
Zero emissie zones vragen om tijdige aanpassing van het wagenpark en de logistieke planning. Elektrificatie van bestelwagens is de meest directe oplossing. Daarnaast kunnen routeplanning, samenwerking met logistieke partners en het beperken van stadsritten bijdragen aan naleving van de regelgeving. Vroegtijdige voorbereiding voorkomt operationele beperkingen en extra kosten.
Rapportageverplichting werkgebonden personenmobiliteit
Organisaties met 100 of meer werknemers zijn sinds 1 juli 2024 verplicht om jaarlijks te rapporteren over werkgebonden personenmobiliteit. Deze rapportage omvat zowel zakelijk verkeer als woon werkverkeer van medewerkers. Het doel van deze verplichting is inzicht krijgen in CO₂ uitstoot en het stimuleren van duurzamere mobiliteitskeuzes.
Wat betekent de WPM voor uw organisatie
De rapportageverplichting vraagt om structurele dataverzameling over mobiliteit. Organisaties moeten inzichtelijk maken welke vervoersvormen medewerkers gebruiken en hoeveel kilometers zij afleggen. Dit vraagt om duidelijke interne afspraken, goede registratie en vaak ondersteuning door mobiliteitssoftware. De rapportage vormt bovendien de basis voor toekomstig beleid en mogelijke aanvullende maatregelen vanuit de overheid.
Fiscale regelingen voor fietsstimulering
De overheid stimuleert fietsen naar het werk via verschillende fiscale regelingen. Werkgevers kunnen medewerkers ondersteunen met een fiets van de zaak via een leaseconstructie, het benutten van de werkkostenregeling of een onbelaste fietskilometervergoeding. Sinds 2024 is de kilometervergoeding verhoogd, wat fietsen financieel aantrekkelijker maakt.
Fietsen als onderdeel van duurzaam mobiliteitsbeleid
Fietsstimulering verlaagt de CO₂ uitstoot, vermindert parkeerdruk en draagt bij aan bereikbaarheid. Welke regeling het meest geschikt is, verschilt per organisatie en medewerker. Door fietsbeleid te combineren met andere mobiliteitsmaatregelen ontstaat een samenhangend en toekomstgericht mobiliteitsbeleid.
Samen sparren over uw zakelijke mobiliteit?
Hoogenboom VW Bedrijfswagens
info@autohoogenboom.nl
tel: 010 410 56 00